International 1923 – 1958

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Origen de la empresa
Ciro H. McCormick (1809-1884) fue un industrial e inventor de la primera cosechadora comercial, una máquina tirada por caballos para la cosecha de trigo en 1831.
En 1847 se trasladó a Chicago y formó lo que finalmente se conoció como la McCormick Harvesting Machine Company. Allí, McCormick desarrollo nuevas técnicas de distribución que ayudaron a hacer de su empresa un éxito de marketing.
En 1858 la compañía fue el mayor fabricante de equipos agrícolas en los Estados Unidos, con activos por un total de más de 1 millón de dólares.
En 1859 formó una sociedad con sus hermanos William y Leandro para formar McCormick & Bros. William manejan las finanzas de la compañía, y Leander supervisaba la fabricación. En 1871 la fábrica fue completamente destruida en el incendio de Chicago. Construyeron una nueva fábrica con una mayor capacidad y se dedicaron a buscar mercados en el extranjero. A principios de la década de 1880, la compañía se había expandido a mercados tan lejanos como Rusia y Nueva Zelanda.
McCormick murió el 13 de mayo de 1884. Su hijo, Cyrus Jr., se convirtió en presidente de la McCormick Harvesting Machine Company. A lo largo de los años 1880 y 1890 la empresa mantuvo su posición como el fabricante líder de equipos agrícolas, sin embargo iba surgiendo y creciendo un competidor: la Deering Harvester Company.
En 1900 McCormick Deering y Deering eran casi iguales en las ventas.
En 1902, las dos empresas se fusionaron para formar la International Harvester Company. Otros tres fabricantes de maquinaria agrícola se unieron a la fusión: la Compañía Plano, la Harvester Company de Milwaukee, y la Warder, Bushnell y Glessner.
 
Comienzos de la fabricación de vehículos comerciales
1907. La “International Harvester Company” comenzó la fabricación de camiones.
Estaban dirigidos al mercado de los agricultores y por ello tenían ruedas muy grandes que se adaptaban al tránsito en la tierra – barro.
Ese año fabricaron en total 73 unidades.
En 1908 alcanzaron una producción de 725 camiones.
1909. La fábrica inaugura la linea de ensamblaje en serie, con lo cual lograron aumentar la producción a 2.460 unidades.
En esos años la velocidad máxima, de estos camiones, llegaba a los 30 km/h !!
1915. Primer restyling: ruedas más chicas y la trompa más larga y plana.
1916. Llevan la producción a 92.000 unidades.
Modelo 1909 y 1915

1917. Estados Unidos entra en la 1ª Guerra Mundial, el gobierno le encarga un número impresionante de camiones y así llegan a producir 227.000 unidades.
1919.  Después de la guerra Estados Unidos entra en recesión. Esta continúa todo un año en el cual solo fabrican 7.200 unidades.
1921 – 1928 Progresivamente, año a año,  mejora la situación y logran llegar a las  50.000 vehículos.
1923. En su afán de aumentar las ventas presentan una camioneta con una capacidad de 3/4 toneladas.
Modelos 1915 y 1923
 

1929. Comienza en el mundo la que se conoció como la Gran Crisis, que se extendería hasta avanzado el año 1933. Ese período fue similar pero más dramático que lo que se vivió a partir de los años 2008.
La empresa buscó atenuar los efectos de la depresión económica y se introdujo en un nuevo segmento: Los vehículos comerciales livianos.
1932. International llega a un acuerdo con la Willys-Overland para fabricar camiones livianos, los Willys modelo “C 133” y distribuirlos en su red de concesionarios.
Estos vehículos estaban equipados con un motor de 6 cilindros en línea de tapa plana de 3.490cc. y 70 HP con una caja manual de 3 velocidades y palanca al piso.
 
 Series D1 y C1 1933 – 1937
International vende camiones desarrollados por Willys de la serie “D1” en las versiones de 1/2 y 3/4  tonelada.
1933. Willys entra en quiebra y los ejecutivos de International deciden crear su propia línea de camiones livianos.
Entre finales de 1932 y principios de 1934 las ventas del “C1” alcanzan cerca de 17.000 unidades.
1934. Presenta la nueva serie “D1”, con una línea más moderna que la del C1.
La trompa del D1 se caracteriza por su parrilla en punta y los guardabarros más anchos. El motor. “Green Diamond”, pasa a 78 HP.
Dos versiones: una de 2,87 mts.  y la otra de 3,17 mts.
Entre 1935 y 1937 venden 76,820 unidades de la serie C1.

Serie D2 1937 – 1940
Los International adopta las formas redondas del estilo “Art Deco”, muy de moda en ese momento.
El detalle: la parrilla  es compuesta por finas barras cromadas horizontales.
La publicidad enfatizaba la elegancia de estos vehículos, especialmente el furgón y sus vistosos colores.
Fue tan importante este cambio estético que marco la moda en esos años.

Serie K   1940 – 1946
Presentada a mediados de 1940 se caracterizada por su capot en punta y los faros integrados al guardabarros.
Con este diseño International entra en la era “moderna” y el público acoge favorablemente la innovación
Durante 1941 las ventas llegan a las 86.600 unidades.

 

2ª Guerra Mundial
Estados Unidos entra en guerra y la International interrumpe la fabricación de vehículos comerciales para dedicarse a los bélicos
1945. Finalizada la guerra la fábrica vuelve a fabricar la serie “K”, con la misma línea anterior.

Entre 1947 y 1949 se venden cerca de 122. 000 unidades de esta serie.
El catalogo propone dos series KB1 (1/2 tonelada) y KB2 (3/4 de tonelada) con dos tipos de chasis: 2,87 mts. y 3,17 mts.
 
Serie L 1949 – 1952
Entre 1947 y 1948  la Dodge, Chevrolet, Studebaker y Ford habían presentado las nuevas carrocerías. El International, con el mismo diseño desde 1940 perdía mercados.
1949. Modernizan la línea: la trompa más ancha  y una cabina que permitía una mejor visbilidad.
La parrilla se compone de delgadas hendiduras verticales en la parte superior y de un par de barras cromadas horizontales en la parte inferior.
Invierten 30 millones de dólares para modernizar la fábrica.
Las innovaciones incluyen una caja de cambios manual de 3 velocidades sincronizadas y de 4 velocidades no sincronizadas como opcional.
El chasis viene en dos largos:2,92 mts. y 3,2 mts.
Motores. el “Silver Diamond” de 3.605cc y 100 HP y el de 3.933cc. con 108 HP.

 

Serie R  1953 – 1955
1952. A finales de este año le practican al modelo un pequeño cambio: una parrilla más simple compuesta por un grueso anillo con un emblema en el centro en forma de “H”. Asimismo el motor “Silver Diamond” es ahora de válvulas en la cabeza.
Con la serie R se lanza la station wagon “Travelall” con dos o tres asientos para los pasajeros, pero solamente de dos puertas. A diferencia de otras station wagons anteriores de la marca, la carrocería era totalmente metálica y no en madera.
1953. International ofrece, como opcional, la tracción en las 4 ruedas (4 x 4)  y también una camioneta, la R-110 más económica. Equipamiento básico.
1954. mejoran las prestaciones del motor, los frenos y como opcional la caja automática.
Entre 1954 y 1955 se logran vender 72,659 unidades de la serie R.

 

Serie S 1955 – 1957
1955. En septiembre presentan la nueva serie “S” que es ensamblada hasta marzo de 1957. Muy parecida a la serie R, pero con un pequeño retoque en la trompa.
Los faros delanteros son ubicados más arriba, en la punta los guardabarros.
La nueva parrilla tiene forma de trapecio con luces de estacionamiento incorporadas en su interior. El capot es más plano y ancho.
Las camionetas venían con chasis corto:  2.9 mts.  y uno más largo de 3,2 mts.
Las versiones: furgón y station wagon) solo con el chasis corto.
El modelo de base: S-100 viene con el motor “Silver Diamond” de 6 cilindros en línea y válvulas en la cabeza de 3.605cc y 100 HP.
El modelo de lujo: S-110 venía con el motor “Black Diamond” de 6 cilindros en línea y de 3.933cc y 140 HP.
La serie “S” tenía opcionales que solo se ofrecían en los automóviles y que mejoraban significativamente el confort: limpia brisas eléctricos, transmisión automática, frenos asistidos  y dirección asistida.

 

1957. International celebra sus 50 años  y presenta la serie “A” en abril de ese año.
La nueva serie se caracteriza por su cabina más ancha y baja.
Desaparecen los estribos a los lados de las puertas y los guardabarros están más integrados a la carrocería.
El resultado es una línea más moderna que será conservada durante una buena parte de la década de los sesenta.

 

Video de un modelo 1938

 

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